Emission -trading- ระบบ ญี่ปุ่น

Emission -trading- ระบบ ญี่ปุ่น

ที่ดีที่สุด ออนไลน์ -forex- โบรกเกอร์ อินเดีย
Fx- ตัวเลือก ล้าง - กำไร - โมเมนตัม
backdating   หุ้น ตัวเลือก แอปเปิ้ล


Forex -trading- แผน Excel Forex- ซื้อขาย -on- Scottrade Forex- Pro- MetaTrader ดาวน์โหลด Forex- pip มูลค่า ตัวบ่งชี้ ทองเหลือง ซื้อขาย ระบบ Forex- รายการ ตัวบ่งชี้

ยุทธศาสตร์การเคลื่อนไหวด้านการปล่อยมลพิษต่ำของยุโรปในบรัสเซลส์วันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2559 คำถามและคำตอบการเปลี่ยนไปสู่เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำแบบวงกลมทั่วโลกได้เริ่มต้นขึ้นและการก้าวเดินเร็วขึ้น เพื่อให้มั่นใจว่ายุโรปจะสามารถแข่งขันได้และสามารถตอบสนองความต้องการด้านการเคลื่อนไหวของผู้คนและสินค้าได้มากขึ้นยุทธศาสตร์การเคลื่อนย้ายก๊าซเรือนกระจกที่มีการปล่อยมลพิษต่ำของคณะกรรมการได้กำหนดแนวทางที่ชัดเจนและเป็นธรรมแก่ประเทศสมาชิกเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับอนาคต ยุทธศาสตร์ของสหภาพพลังงานช่วยให้บรรลุเป้าหมายนี้ กรอบยุทธศาสตร์การเคลื่อนไหวด้านการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มีการปล่อยมลพิษต่ำมีการริเริ่มที่คณะกรรมาธิการกำลังวางแผนในช่วงหลายปีข้างหน้าและจัดทำแผนที่พื้นที่ที่กำลังสำรวจตัวเลือกต่างๆ นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าการเชื่อมโยงความคิดริเริ่มในสาขาที่เกี่ยวข้องและความสามารถในการทำงานร่วมกันอย่างไร ควรเป็นเครื่องมือหนึ่งในการปฏิรูปเศรษฐกิจในยุโรปและสร้างความแข็งแกร่งให้กับตลาดภายใน องค์ประกอบหลักของยุทธศาสตร์: - เพิ่มประสิทธิภาพของระบบการขนส่งด้วยการใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีดิจิตอล, การคิดราคาอัจฉริยะและกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนไปสู่โหมดการส่งออกที่ต่ำกว่า - เร่งการใช้พลังงานทดแทนต่ำสำหรับการขนส่ง, เช่นเชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูงพลังงานหมุนเวียนและเชื้อเพลิงสังเคราะห์ทดแทนและขจัดอุปสรรคในการใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่ง - เคลื่อนไปสู่ยานพาหนะที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ ในขณะที่การปรับปรุงเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะต้องมีการพัฒนาต่อไปยุโรปจำเป็นต้องเร่งการเปลี่ยนแปลงไปสู่ยานพาหนะที่ต่ำและไม่มีการปล่อยมลพิษ 1 เมืองและหน่วยงานท้องถิ่นมีความสำคัญต่อการจัดส่งกลยุทธ์นี้ พวกเขากำลังสร้างแรงจูงใจในการใช้พลังงานทดแทนและยานพาหนะที่มีการปล่อยมลพิษต่ำปล่อยให้มีการย้ายทางเลือกไปยังการเดินทางที่มีการใช้งาน (การขี่จักรยานและการเดิน) การขนส่งสาธารณะหรือการวางแผนการใช้งานร่วมกันเช่นจักรยานการแชร์รถและการรวมรถเพื่อลดความแออัดและมลพิษ . ในท้ายที่สุดยุทธศาสตร์นี้ย้ำความมุ่งมั่นของยุโรปในการติดตามความพยายามระดับโลกเพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษจากการบินระหว่างประเทศและการขนส่งทางทะเล กลยุทธ์เพื่อสนับสนุนการจ้างงานการเติบโตการลงทุนและนวัตกรรมการสร้างความเข้มแข็งในการแข่งขันของยุโรปและการกระตุ้นเศรษฐกิจเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกของคณะกรรมการ Juncker: - ยุทธศาสตร์นี้ได้รวมมาตรการต่างๆเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านยุโรปไปสู่เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ ระบุถึงลำดับความสำคัญที่สำคัญ ได้แก่ การวิจัยและนวัตกรรมในการแก้ปัญหาการเคลื่อนไหวที่มีการปล่อยมลพิษต่ำทำให้เกิดความชัดเจนในการตัดสินใจลงทุนในอนาคต - อุตสาหกรรมการผลิตและบริการจะสามารถวางแผนการลงทุนของพวกเขาและตัดสินใจทางธุรกิจได้โดยมีเป้าหมายในช่วงกลางศตวรรษ การเปลี่ยนแปลงของยุโรปต่อรถยนต์ที่มีปริมาณน้อยและไม่มีการปล่อยก๊าซจะได้รับการเร่งความเร็วประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถบรรทุกและรถโค้ชจะต้องเพิ่มขึ้น อุปสรรคสำหรับบริการด้านการเคลื่อนไหวที่ก้าวล้ำจะต้องถูกลบออก - ภาคพลังงานและผู้จัดหาเชื้อเพลิงสามารถวางแผนการลงทุนในพลังงานขั้นสูงสำหรับการขนส่งเช่นเชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูง - การขนส่งเป็นนายจ้างที่สำคัญ แรงงานจะได้รับความช่วยเหลือในการแสวงหาทักษะที่จำเป็นเพื่อให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีสู่การเคลื่อนย้ายที่มีการปล่อยมลพิษต่ำในกรอบของ New Skills Agenda for Europe - ยุทธศาสตร์นี้เป็นเครื่องมือสำหรับผู้กำหนดนโยบายในประเทศสมาชิก ในระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่นเพื่อออกแบบกลยุทธ์สำหรับการเคลื่อนย้ายการปล่อยมลพิษต่ำซึ่งใกล้เคียงกับปัญหาที่เกิดขึ้นมากที่สุด การระดมทุนเพื่อรองรับการดำเนินการ: ยุทธศาสตร์ใช้กลไกและเงินทุนที่มีอยู่ แผนการลงทุนของประธานาธิบดี Junckers สำหรับยุโรปมีบทบาทสำคัญมากโดยมีความคืบหน้าสำคัญในการดำเนินโครงการที่อยู่ในระหว่างการจัดหาเงินทุนภายใต้กองทุนยุทธศาสตร์การลงทุนของยุโรป นอกจากนี้ยังมีเงิน 70 พันล้านยูโรเพื่อการขนส่งภายใต้กองทุนรวมโครงสร้างและการลงทุนในยุโรป รวมถึง 39 พันล้านยูโรเพื่อสนับสนุนการเคลื่อนย้ายไปสู่การเคลื่อนย้ายที่มีการปล่อยมลพิษต่ำซึ่งมีมูลค่า 12 พันล้านยูโรเพื่อการเคลื่อนย้ายในเขตเมืองที่มีคาร์บอนต่ำและยั่งยืน ภายใต้โครงการวิจัย Horizon2020 มีมูลค่า 6.4 พันล้านยูโรสำหรับโครงการการเคลื่อนย้ายคาร์บอนต่ำ ประโยชน์ที่ได้รับสำหรับประชาชนและผู้บริโภคในยุโรป: เมื่อดำเนินการเสร็จสิ้นแล้วในประเทศสมาชิกจะนำไปสู่การปรับปรุงคุณภาพอากาศการลดระดับเสียงลดระดับความแออัดและความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ผู้บริโภคจะได้รับประโยชน์จากรถยนต์ที่ใช้พลังงานน้อยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ผู้บริโภคจะได้รับประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานที่ดีกว่าสำหรับเชื้อเพลิงทดแทน การเชื่อมโยงที่ดีระหว่างรูปแบบการขนส่งและความปลอดภัยที่ดีขึ้นและความล่าช้าน้อยลงเนื่องจากการเปิดตัวเทคโนโลยีดิจิทัล ข้อมูลที่ดีขึ้นจะช่วยให้พวกเขาสามารถเลือกข้อมูลสำหรับความต้องการในการเคลื่อนย้ายได้ทุกวัน ตัวอย่างเช่นการติดฉลากรถยนต์จะได้รับการตรวจสอบและประโยชน์ที่ได้รับจากเชื้อเพลิงทดแทนจะชัดเจนยิ่งขึ้น กลยุทธ์เพื่อให้ระบบการขนส่งมีประสิทธิภาพมากขึ้น: เทคโนโลยีดิจิตอลโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบการขนส่งอัจฉริยะสหกรณ์ (C-ITS) มีศักยภาพอย่างมากในการปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนรวมทั้งประสิทธิภาพและความน่าดึงดูดใจในการขนส่ง คณะกรรมาธิการกำลังเตรียมแผนเพื่อกระตุ้นการใช้เทคโนโลยีดังกล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมโยงการสื่อสารระหว่างยานพาหนะและระหว่างยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐาน คณะกรรมาธิการกำลังดำเนินการปรับปรุงถนนด้วยเช่นกัน เพื่อให้เกิดความเท่าเทียมและมีประสิทธิภาพมากขึ้นและสะท้อนถึงหลักการของผู้ก่อมลพิษที่ต้องเสียค่าใช้จ่ายและผู้ใช้จ่ายได้ดียิ่งขึ้น ซึ่งรวมถึงมาตรฐานทั่วไปสำหรับระบบเรียกเก็บเงินแบบระยะทางในสหภาพยุโรป คณะกรรมาธิการจะมีมาตรการเพิ่มเติมเพื่อส่งเสริมการเชื่อมโยงระหว่างรูปแบบต่างๆของการคมนาคมและช่วยในการสร้างเครือข่ายการขนส่งแบบไม่มีรอยต่อ ยุทธศาสตร์การส่งเสริมการใช้พลังงานต่ำในการขนส่ง: การขนส่งในสหภาพยุโรปยังคงขึ้นอยู่กับน้ำมันประมาณ 94 ความต้องการพลังงาน ยุทธศาสตร์นี้คณะกรรมาธิการกำลังมองหาวิธีเร่งรัดการใช้พลังงานทดแทนที่มีการปล่อยต่ำเช่นเชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูงไฟฟ้าไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงสังเคราะห์ทดแทนโดยการสร้างแรงจูงใจในการคิดค้นสิ่งใหม่ ๆ ด้วยมาตรการด้านนโยบายดังกล่าวสัดส่วนของพลังงานที่ปล่อยออกมาต่ำอาจเพิ่มขึ้นโดยให้ความต้องการพลังงานการขนส่งประมาณ 15-17 ปีในปี 2573 และเปลี่ยนผลิตภัณฑ์น้ำมัน คณะกรรมาธิการกำลังมองหาการทำงานร่วมกันที่ดีระหว่างระบบพลังงานและระบบการขนส่งเช่นการจัดการความท้าทายด้านการกระจายไฟฟ้าในช่วงเวลาที่มีการใช้งานมากที่สุด นี้จะทำให้การชาร์จไฟของยานพาหนะไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น ตามข้อกำหนดเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานด้านเชื้อเพลิงทดแทน ประเทศสมาชิกจะต้องใช้มาตรฐานร่วมกันซึ่งรวมถึงปลั๊กทั่วไปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและวางโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเชื้อเพลิงทดแทน ในความร่วมมือกับประเทศสมาชิกและองค์การมาตรฐานยุโรปมาตรฐานการทำงานร่วมกันและการสร้างมาตรฐานที่ดีขึ้น นอกจากนี้คณะกรรมาธิการจะมีการพัฒนาวิธีการเปรียบเทียบราคาไฟฟ้าและเชื้อเพลิงอื่น ๆ กลยุทธ์เพื่อสร้างตลาดสำหรับยานพาหนะที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ: คณะกรรมาธิการได้เสนอและดำเนินการปรับปรุงที่สำคัญบางประการเกี่ยวกับการวัดและตรวจสอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจก นี่เป็นเงื่อนไขเบื้องต้นที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจได้ว่ามาตรฐานจะมีผลกระทบและผู้บริโภคสามารถเชื่อถือได้ คณะกรรมาธิการกำลังดำเนินการเกี่ยวกับมาตรฐานหลังปี 2020 สำหรับรถยนต์และรถตู้ การปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์สันดาปแบบเดิมจะต้องมีการลดลงอีกหลังจากปี 2020 ยานพาหนะที่ไม่มีการปล่อยมลพิษต่ำและต่ำจะต้องได้รับการติดตั้งและมีส่วนแบ่งทางการตลาดที่สำคัญ การใช้งานของพวกเขาจะช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองต่างๆ พร้อมกับยุทธศาสตร์นี้คณะกรรมาธิการกำลังเปิดการปรึกษาหารือสาธารณะเพื่อทบทวนกรอบกฎหมายปัจจุบันสำหรับมาตรฐานหลังปี 2020 สำหรับรถยนต์และรถตู้ เพื่อสนับสนุนความต้องการของผู้ใช้คณะกรรมาธิการกำลังดำเนินการปรับปรุงข้อมูลลูกค้าตัวอย่างเช่นโดยการทบทวนระเบียบคำบอกกล่าวเกี่ยวกับรถยนต์ และเกี่ยวกับสิ่งจูงใจในกฎการจัดซื้อของสาธารณะในบริบทของการแก้ไขคำสั่งยานพาหนะสะอาด นี้สามารถเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพมากในการสนับสนุนการใช้งานตัวอย่างเช่นของรถบัสเมืองศูนย์การปล่อย การดำเนินการกับรถบรรทุกรถโค้ชและรถประจำทาง: คณะกรรมาธิการจะเร่งการทำงานเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากรถบรรทุกรถประจำทางและรถโค้ช ขณะนี้พวกเขาเป็นตัวแทนการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณหนึ่งในสี่ของปริมาณการขนส่งทางถนนและส่วนแบ่งของพวกเขาก็เพิ่มสูงขึ้น ขณะที่รถบรรทุกรถประจำทางและรถโค้ชได้รับมาตรฐานมลพิษทางอากาศเช่นเดียวกับรถยนต์และรถตู้และขณะนี้จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ภายใต้สภาพการขับขี่ที่แท้จริงสหภาพยุโรปไม่ได้มาตรฐานด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสำหรับพวกเขารวมถึงระบบตรวจสอบการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ส่วนอื่น ๆ ของโลกเช่นสหรัฐฯจีนญี่ปุ่นและแคนาดาได้แนะนำมาตรฐานแล้วและผู้ผลิตยุโรปบางรายเข้าร่วมโครงการเหล่านี้ พร้อมกับยุทธศาสตร์นี้คณะกรรมาธิการยุโรปได้เปิดให้มีการปรึกษาหารือกับสาธารณชนซึ่งมุ่งเน้นไปที่การเฝ้าระวังและรายงานเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษ แต่ยังต้องการข้อเสนอแนะเกี่ยวกับมาตรฐานก่อน การดำเนินการในระดับโลก: EU มุ่งมั่นที่จะบรรลุข้อตกลงในการจัดการกับการปล่อยมลพิษทางอากาศระหว่างประเทศผ่านกลไกการทำงานของตลาดระดับโลก มาตรการนี้และมาตรการอื่น ๆ เช่นมาตรฐานคาร์บอนไดออกไซด์ระหว่างประเทศซึ่งเพิ่งได้รับการอนุมัติเมื่อไม่นานมานี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้มั่นใจว่าคาร์บอนไดออกไซด์ที่เป็นกลางจะมีการเติบโตของการบินระหว่างประเทศได้ตั้งแต่ปี 2563 EU จะทบทวนมาตรการในประเทศของตน (องค์ประกอบการบินของระบบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป) ) ในแง่ของผลการประชุมสมัชชาองค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศในฤดูใบไม้ร่วงนี้ สหภาพยุโรปมีความมุ่งมั่นที่จะรักษาข้อตกลงสากลที่จำเป็นสำหรับการรวบรวมและรายงานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งระหว่างประเทศ นี้จำเป็นต้องเสริมด้วยข้อตกลงระหว่างประเทศในการลดการปล่อยมลพิษสำหรับภาคการขนส่ง สหภาพยุโรปได้มีการออกกฎหมายเพื่อบังคับใช้เรือที่ใช้พอร์ตของสหภาพยุโรปในการตรวจสอบรายงานและตรวจสอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของตนจากปีพ. ศ. 2561 ในกรณีที่มีข้อตกลงระหว่างประเทศสหภาพยุโรปอาจจัดให้มีกฎหมายฉบับนี้เข้ากับระบบสากล ข้อความของยุทธศาสตร์ยุโรปสำหรับข้อมูลการเคลื่อนย้ายการปล่อยมลพิษต่ำและการวิเคราะห์สนับสนุนสามารถพบได้ที่นี่ข่าว DG CLIMA - เว็บไซต์ (รวมถึงเอกสารทางกฎหมาย) หมายเหตุเชิงกลยุทธ์ของ EPSC ต่อการเคลื่อนย้ายที่มีการปล่อยมลพิษต่ำ: การขับเคลื่อนการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ ในการประชาสัมพันธ์เศรษฐกิจของสหภาพยุโรป สหภาพพลังงานและการดำเนินการด้านสภาพภูมิอากาศ: การผลักดัน Europersquos สู่ข้อมูลเศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ คำถามและคำตอบเกี่ยวกับข้อเสนอเพื่อรวมภาคการใช้ประโยชน์ที่ดินเข้ากับ EU 2030 Climate and Energy Framework Fact sheet คำถามและคำตอบเกี่ยวกับข้อเสนอของคณะกรรมการเกี่ยวกับการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับประเทศสมาชิก (2021-2030) 1 กฎหมายของสหภาพยุโรปปัจจุบันหมายถึงยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำเป็นยานพาหนะที่มีการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสียต่ำกว่า 50 ก. ซึ่งจะรวมถึงปลั๊กอินลูกผสมรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบและเซลล์เชื้อเพลิง (เช่นรถขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน) ตัวอย่างสองหลังยังเป็นตัวแทนของการปล่อยยานพาหนะที่ไม่มีการปล่อยมลพิษเผยแพร่ยุทธศาสตร์สำหรับการเคลื่อนย้ายการปล่อยมลพิษต่ำเลขาธิการคณะกรรมาธิการเผยแพร่ยุทธศาสตร์สำหรับการเคลื่อนย้ายการปล่อยมลพิษต่ำยุทธศาสตร์ของยุโรปสำหรับการเคลื่อนย้ายที่มีการปล่อยมลพิษต่ำการเปลี่ยนไปสู่เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำวงกลมได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว . เพื่อให้มั่นใจว่ายุโรปจะสามารถแข่งขันได้และสามารถตอบสนองความต้องการด้านการเคลื่อนไหวของผู้คนและสินค้าได้มากขึ้นยุทธศาสตร์การเคลื่อนย้ายก๊าซเรือนกระจกที่มีการปล่อยมลพิษต่ำของคณะกรรมการได้กำหนดแนวทางที่ชัดเจนและเป็นธรรมแก่ประเทศสมาชิกเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับอนาคต ยุทธศาสตร์ของสหภาพพลังงานช่วยให้บรรลุเป้าหมายนี้ กรอบยุทธศาสตร์การเคลื่อนไหวด้านการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มีการปล่อยมลพิษต่ำมีการริเริ่มที่คณะกรรมาธิการกำลังวางแผนในช่วงหลายปีข้างหน้าและจัดทำแผนที่พื้นที่ที่กำลังสำรวจตัวเลือกต่างๆ นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าการเชื่อมโยงความคิดริเริ่มในสาขาที่เกี่ยวข้องและความสามารถในการทำงานร่วมกันอย่างไร ควรเป็นเครื่องมือหนึ่งในการปฏิรูปเศรษฐกิจในยุโรปและสร้างความแข็งแกร่งให้กับตลาดภายใน องค์ประกอบหลักของยุทธศาสตร์: การเพิ่มประสิทธิภาพของระบบการขนส่งด้วยการใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีดิจิทัลการกำหนดราคาอัจฉริยะและกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนโหมดการขนส่งการปล่อยมลพิษลดการใช้พลังงานทดแทนต่ำสำหรับการขนส่งเช่น เชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูงไฟฟ้าไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงสังเคราะห์ทดแทนและขจัดอุปสรรคในการใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่ง ในขณะที่การปรับปรุงเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะต้องมีการพัฒนาต่อไปยุโรปจำเป็นต้องเร่งการเปลี่ยนแปลงไปสู่ยานพาหนะที่มีปริมาณน้อยและไม่มีการปล่อยมลพิษ (กฎหมายของสหภาพยุโรปในปัจจุบันหมายถึงยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำเป็นยานพาหนะที่มีการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสียต่ำกว่า 50g กม. ซึ่งจะรวมถึงปลั๊กอินไฮบริดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบและเซลล์เชื้อเพลิง (เช่นรถขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน) ตัวอย่างหลังสองตัวอย่างยังหมายถึงการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ยานพาหนะ.) เมืองและหน่วยงานท้องถิ่นมีความสำคัญสำหรับการจัดส่งของกลยุทธ์นี้ พวกเขากำลังสร้างแรงจูงใจในการใช้พลังงานทดแทนและยานพาหนะที่มีการปล่อยมลพิษต่ำปล่อยให้มีการย้ายทางเลือกไปยังการเดินทางที่มีการใช้งาน (การขี่จักรยานและการเดิน) การขนส่งสาธารณะหรือการวางแผนการใช้งานร่วมกันเช่นจักรยานการแชร์รถและการรวมรถเพื่อลดความแออัดและมลพิษ . ท้ายที่สุดยุทธศาสตร์นี้ย้ำความมุ่งมั่นของยุโรปในการติดตามความพยายามระดับโลกเพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษจากการบินและการเดินเรือระหว่างประเทศ กลยุทธ์ในการสนับสนุนการจ้างงานการเติบโตการลงทุนและนวัตกรรมการสร้างความเข้มแข็งในการแข่งขันของยุโรปและการกระตุ้นเศรษฐกิจถือเป็นเรื่องสำคัญของ Juncker Commission กลยุทธ์นี้ได้รวมมาตรการต่างๆเพื่อรองรับการเปลี่ยนผ่านยุโรปไปสู่เศรษฐกิจคาร์บอนต่ำ ระบุถึงลำดับความสำคัญที่สำคัญ ได้แก่ การวิจัยและนวัตกรรมในการแก้ปัญหาการเคลื่อนไหวที่มีการปล่อยมลพิษต่ำทำให้เกิดความชัดเจนในการตัดสินใจลงทุนในอนาคต อุตสาหกรรมการผลิตและบริการจะสามารถวางแผนการลงทุนของพวกเขาและตัดสินใจทางธุรกิจได้โดยมีเป้าหมายในช่วงกลางศตวรรษ การเปลี่ยนแปลงของยุโรปต่อรถยนต์ที่มีปริมาณน้อยและไม่มีการปล่อยก๊าซจะได้รับการเร่งความเร็วประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถบรรทุกและรถโค้ชจะต้องเพิ่มขึ้น อุปสรรคสำหรับบริการด้านการเคลื่อนไหวที่ก้าวล้ำจะต้องถูกลบออก ภาคพลังงานและผู้จัดหาเชื้อเพลิงสามารถวางแผนการลงทุนในพลังงานขั้นสูงสำหรับการขนส่งเช่นเชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูง การขนส่งเป็นนายจ้างที่สำคัญ แรงงานจะได้รับความช่วยเหลือในการแสวงหาทักษะที่จำเป็นเพื่อให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีสู่การเคลื่อนย้ายที่มีการปล่อยมลพิษต่ำในกรอบของ New Skills Agenda for Europe ยุทธศาสตร์นี้เป็นเครื่องมือสำหรับผู้กำหนดนโยบายในประเทศสมาชิก ในระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่นเพื่อออกแบบกลยุทธ์สำหรับการเคลื่อนย้ายการปล่อยมลพิษต่ำซึ่งใกล้เคียงกับปัญหาที่เกิดขึ้นมากที่สุด การระดมทุนเพื่อรองรับการดำเนินการ: ยุทธศาสตร์ใช้กลไกและเงินทุนที่มีอยู่ แผนการลงทุนของประธานาธิบดี Junckers สำหรับยุโรปมีบทบาทสำคัญมากโดยมีความคืบหน้าสำคัญในการดำเนินโครงการที่อยู่ในระหว่างการจัดหาเงินทุนภายใต้กองทุนยุทธศาสตร์การลงทุนของยุโรป นอกจากนี้ยังมีเงิน 70 พันล้านยูโรเพื่อการขนส่งภายใต้กองทุนรวมโครงสร้างและการลงทุนในยุโรป รวมถึง 39 พันล้านยูโรเพื่อสนับสนุนการเคลื่อนย้ายไปสู่การเคลื่อนย้ายที่มีการปล่อยมลพิษต่ำซึ่งมีมูลค่า 12 พันล้านยูโรเพื่อการเคลื่อนย้ายในเขตเมืองที่มีคาร์บอนต่ำและยั่งยืน ภายใต้โครงการวิจัย Horizon2020 มีมูลค่า 6.4 พันล้านยูโรสำหรับโครงการการเคลื่อนย้ายคาร์บอนต่ำ ประโยชน์ที่ได้รับสำหรับพลเมืองและผู้บริโภคในยุโรป: เมื่อมีการใช้งานอย่างเต็มที่ในประเทศสมาชิกจะนำไปสู่การปรับปรุงคุณภาพอากาศการลดระดับเสียงลดระดับความแออัดและความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ผู้บริโภคจะได้รับประโยชน์จากรถยนต์ที่ใช้พลังงานน้อยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ผู้บริโภคจะได้รับประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานที่ดีกว่าสำหรับเชื้อเพลิงทดแทน การเชื่อมโยงที่ดีระหว่างรูปแบบการขนส่งและความปลอดภัยที่ดีขึ้นและความล่าช้าน้อยลงเนื่องจากการเปิดตัวเทคโนโลยีดิจิทัล ข้อมูลที่ดีขึ้นจะช่วยให้พวกเขาสามารถเลือกข้อมูลสำหรับความต้องการในการเคลื่อนย้ายได้ทุกวัน ตัวอย่างเช่นการติดฉลากรถยนต์จะได้รับการตรวจสอบและประโยชน์ที่ได้รับจากเชื้อเพลิงทดแทนจะชัดเจนยิ่งขึ้น กลยุทธ์เพื่อให้ระบบการขนส่งมีประสิทธิภาพมากขึ้น: เทคโนโลยีดิจิตอลโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบการขนส่งอัจฉริยะสหกรณ์ (C-ITS) มีศักยภาพอย่างมากในการปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนรวมทั้งประสิทธิภาพและความน่าดึงดูดใจในการขนส่ง คณะกรรมาธิการกำลังเตรียมแผนเพื่อกระตุ้นการใช้เทคโนโลยีดังกล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมโยงการสื่อสารระหว่างยานพาหนะและระหว่างยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐาน คณะกรรมาธิการกำลังดำเนินการปรับปรุงถนนด้วยเช่นกัน เพื่อให้เกิดความเท่าเทียมและมีประสิทธิภาพมากขึ้นและสะท้อนถึงหลักการของผู้ก่อมลพิษที่ต้องเสียค่าใช้จ่ายและผู้ใช้จ่ายได้ดียิ่งขึ้น ซึ่งรวมถึงมาตรฐานทั่วไปสำหรับระบบเรียกเก็บเงินแบบระยะทางในสหภาพยุโรป คณะกรรมาธิการจะมีมาตรการเพิ่มเติมเพื่อส่งเสริมการเชื่อมโยงระหว่างรูปแบบต่างๆของการคมนาคมและช่วยในการสร้างเครือข่ายการขนส่งแบบไม่มีรอยต่อ ยุทธศาสตร์การส่งเสริมการใช้พลังงานต่ำในการขนส่ง: การขนส่งในสหภาพยุโรปยังคงขึ้นอยู่กับน้ำมันประมาณ 94 ความต้องการพลังงาน ยุทธศาสตร์นี้คณะกรรมาธิการกำลังมองหาวิธีเร่งรัดการใช้พลังงานทดแทนที่มีการปล่อยต่ำเช่นเชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูงไฟฟ้าไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงสังเคราะห์ทดแทนโดยการสร้างแรงจูงใจในการคิดค้นสิ่งใหม่ ๆ ด้วยมาตรการด้านนโยบายดังกล่าวสัดส่วนของพลังงานที่ปล่อยออกมาต่ำอาจเพิ่มขึ้นโดยให้ความต้องการพลังงานการขนส่งประมาณ 15-17 ปีในปี 2573 และเปลี่ยนผลิตภัณฑ์น้ำมัน คณะกรรมาธิการกำลังมองหาการทำงานร่วมกันที่ดีระหว่างระบบพลังงานและระบบการขนส่งเช่นการจัดการความท้าทายด้านการกระจายไฟฟ้าในช่วงเวลาที่มีการใช้งานมากที่สุด นี้จะทำให้การชาร์จไฟของยานพาหนะไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น ตามข้อกำหนดเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานด้านเชื้อเพลิงทดแทน ประเทศสมาชิกจะต้องใช้มาตรฐานร่วมกันซึ่งรวมถึงปลั๊กทั่วไปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและวางโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเชื้อเพลิงทดแทน ในความร่วมมือกับประเทศสมาชิกและองค์การมาตรฐานยุโรปมาตรฐานการทำงานร่วมกันและการสร้างมาตรฐานที่ดีขึ้น นอกจากนี้คณะกรรมาธิการจะมีการพัฒนาวิธีการเปรียบเทียบราคาไฟฟ้าและเชื้อเพลิงอื่น ๆ กลยุทธ์ในการสร้างตลาดสำหรับยานพาหนะที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ: คณะกรรมาธิการได้เสนอการปรับปรุงและดำเนินการปรับปรุงที่สำคัญบางอย่างเกี่ยวกับวิธีการตรวจวัดและตรวจสอบการปล่อยยานพาหนะ นี่เป็นเงื่อนไขเบื้องต้นที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจได้ว่ามาตรฐานจะมีผลกระทบและผู้บริโภคสามารถเชื่อถือได้ คณะกรรมาธิการกำลังดำเนินการเกี่ยวกับมาตรฐานหลังปี 2020 สำหรับรถยนต์และรถตู้ การปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์สันดาปแบบเดิมจะต้องมีการลดลงอีกหลังจากปี 2020 ยานพาหนะที่ไม่มีการปล่อยมลพิษต่ำและต่ำจะต้องได้รับการติดตั้งและมีส่วนแบ่งทางการตลาดที่สำคัญ การใช้งานของพวกเขาจะช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองต่างๆ พร้อมกับยุทธศาสตร์นี้คณะกรรมาธิการกำลังเปิดการปรึกษาหารือสาธารณะเพื่อทบทวนกรอบกฎหมายปัจจุบันสำหรับมาตรฐานหลังปี 2020 สำหรับรถยนต์และรถตู้ เพื่อสนับสนุนความต้องการของผู้ใช้คณะกรรมาธิการกำลังดำเนินการปรับปรุงข้อมูลลูกค้าตัวอย่างเช่นโดยการทบทวนระเบียบคำบอกกล่าวเกี่ยวกับรถยนต์ และเกี่ยวกับสิ่งจูงใจในกฎการจัดซื้อของสาธารณะในบริบทของการแก้ไขคำสั่งยานพาหนะสะอาด นี้สามารถเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพมากในการสนับสนุนการใช้งานตัวอย่างเช่นของรถบัสเมืองศูนย์การปล่อย การดำเนินการกับรถบรรทุกรถโค้ชและรถประจำทาง: คณะกรรมาธิการจะเร่งการทำงานเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากรถบรรทุกรถประจำทางและรถโค้ช ขณะนี้พวกเขาเป็นตัวแทนการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณหนึ่งในสี่ของปริมาณการขนส่งทางถนนและส่วนแบ่งของพวกเขาก็เพิ่มสูงขึ้น ในขณะที่รถบรรทุกรถประจำทางและรถโค้ชได้รับมาตรฐานมลพิษทางอากาศเช่นเดียวกับรถยนต์และรถตู้และขณะนี้จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ภายใต้สภาวะการขับขี่ที่แท้จริงสหภาพยุโรปไม่ได้มีมาตรฐานด้านประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิงหรือระบบตรวจสอบการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ . ส่วนอื่น ๆ ของโลกเช่นสหรัฐฯจีนญี่ปุ่นและแคนาดาได้แนะนำมาตรฐานแล้วและผู้ผลิตยุโรปบางรายเข้าร่วมโครงการเหล่านี้ พร้อมกับยุทธศาสตร์นี้คณะกรรมาธิการยุโรปได้เปิดให้มีการปรึกษาหารือกับสาธารณชนซึ่งมุ่งเน้นไปที่การเฝ้าระวังและรายงานเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษ แต่ยังต้องการข้อเสนอแนะเกี่ยวกับมาตรฐานก่อน การดำเนินการในระดับโลก: EU มุ่งมั่นที่จะบรรลุข้อตกลงในการจัดการกับการปล่อยมลพิษทางอากาศระหว่างประเทศผ่านกลไกการทำงานของตลาดระดับโลก มาตรการนี้และมาตรการอื่น ๆ เช่นมาตรฐานคาร์บอนไดออกไซด์ระหว่างประเทศซึ่งเพิ่งได้รับการอนุมัติเมื่อไม่นานมานี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้มั่นใจว่าคาร์บอนไดออกไซด์ที่เป็นกลางจะมีการเติบโตของการบินระหว่างประเทศได้ตั้งแต่ปี 2563 EU จะทบทวนมาตรการในประเทศของตน (องค์ประกอบการบินของระบบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป) ) ในแง่ของผลการประชุมสมัชชาองค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศในฤดูใบไม้ร่วงนี้ สหภาพยุโรปมีความมุ่งมั่นที่จะรักษาข้อตกลงสากลที่จำเป็นสำหรับการรวบรวมและรายงานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งระหว่างประเทศ นี้จำเป็นต้องเสริมด้วยข้อตกลงระหว่างประเทศในการลดการปล่อยมลพิษสำหรับภาคการขนส่ง สหภาพยุโรปได้มีการออกกฎหมายเพื่อบังคับใช้เรือที่ใช้พอร์ตของสหภาพยุโรปในการตรวจสอบรายงานและตรวจสอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของตนจากปีพ. ศ. 2561 ในกรณีที่มีข้อตกลงระหว่างประเทศสหภาพยุโรปอาจจัดให้มีกฎหมายฉบับนี้เข้ากับระบบสากล สเปกตรัมการแผ่รังสีสเปกตรัมสเปกตรัมสเปกตรัมของเส้นสายวงรัศมีหรือลักษณะการแผ่รังสีอย่างต่อเนื่องของสารเรดิเอทเฉพาะที่ขึ้นอยู่กับชนิดของการกระตุ้น สเปกตรัมการปล่อย (ฟิสิกส์ทั่วไป) สเปกตรัมต่อเนื่องหรือรูปแบบของเส้นหรือแถบสว่างเมื่อเห็นการแผ่รังสีแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปล่อยออกมาจากสารเข้าไปในสเปกโตรมิเตอร์ สเปกตรัมเป็นลักษณะของสารที่ปล่อยออกมาและชนิดของการกระตุ้นซึ่งอยู่ภายใต้ เปรียบเทียบสเปกตรัมการแผ่สเปกตรัมการดูดกลืนแสงรูปแบบของเส้นสีเข้มและสีที่ทำขึ้นเมื่อพลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าเช่นแสงผ่านสารและกระตุ้นอะตอมของมัน อะตอมตื่นเต้นให้พลังงานในรูปของแสง เนื่องจากอะตอมแต่ละชนิดให้แสงสว่างที่มีช่วงของสีที่ไม่ซ้ำใครจึงสามารถใช้สเปกตรัมการปล่อยก๊าซเพื่อตรวจสอบองค์ประกอบทางเคมีของสาร พจนานุกรมคำศัพท์ที่เกี่ยวข้องคำที่เกี่ยวข้องคำพ้องความหมายคำอธิบาย:
การออกกำลังกาย ก่อนการ เสนอขายหุ้น IPO   หุ้น ตัวเลือก
ความแตกต่าง ระหว่าง หุ้น ตัวเลือก และ ดัชนี ตัวเลือก